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20251111

兰州机场T1+T2面积8ง ง.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万ʕ·͡ˑ·ཻʔ平方米,需要承载超过2ʚ ɞ700万人次的吞吐量。

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去年,民航局、°꒰'ꀾ'꒱°国家发改委联ʚ ɞ合发文《''''''关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于•ᴥ•高位,间接ʕ•̫͡•ོʔ影响了打造国际枢纽的必· ᴥ ·要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户· ᴥ ·复合型功能的งง คค国际航空枢纽,。,。,。。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高/****/铁也不发达,更依赖民航运输。此外,,。,。,。西安和乌鲁木ฅ ฅ齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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反观乌鲁木齐,/****/偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机.˗ˏˋ♡ˎˊ˗,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体ʚɞღღ机能直飞欧洲的航空枢纽。
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乌鲁木齐ʕ·͡ˑ·ཻʔ不缺国际和地区航线。2024年ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,ᕱ ᕱ与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。